ارسال شده توسط الفارس

فلکه هرزگرد

در اکثر مواقع بین کابین و قاب وزنه و یا سیم بکسلهای متصل به آنها بیشتر از طول فلکه کشش موتور است و این فلکه نمی تواند به تنهایی زاویه آلفای مناسبی برای سیم بکسل ها ایجاد کند. به همین خاطر از فلکه هرزگرد برای مناسب کردن زاویه a و همچنین به وجود آوردن اصطکاک بیشتر میان سیم بکسل و فلکه کششی استفاده می شود.

بررسی مشخصات و موارد ایمنی فلکه های کشش

قطر فلکه: نسبت بین قطر فلکه به قطر سیم بکسل میبایست حداقل ۴۰ باشد.

جنس و مواد: به طور معمول از چدن برای ساخت فلکه استفاده می شود. زیرا دارای قابلیت ریخته گری خوب، استحکام فشار بالا مستهلک ارتعاش، خواص لغزشی خوب، قابلیت حرکت یا ایست اضطراری و نیز مقاومت به خوردگی بالا است. سختی فلکه ریخته گری شده بستگی به ترکیب شیمیایی آن دارد .

برای مثال کلاس ۴۰# دارای استحکام کششی 40000  psi از سختی ۱۸۰ تا ۲۱۰ برینل برخوردار است. برای فلکه هرزگرد و پولی سیم بکسل حداقل سختی بین ۱۶۰ تا ۲۰۰ برینل قابل قبول است اما برای فلکه کششی به حداقل سختی بیشتری نیاز است که برای این منظور می توان از عملیات حرارتی یا سختی سنجی بهره برد. واضح است که سختی شیار فلکه از سطح آن کمتر است.

مجموعه گاورنر از اجزاء زیر تشکیل گردیده است

• قسمت اصلی گاورنر یا فلکه بالا
• فلکه پایین فلکه (کششی به همراه وزنه که در چاهک قرار دارند
• سیم بکسل طناب (فولادی گاورنر که قطر آن معمولاً ۶ میلی متر است.

سیم بکسل در موتورخانه از فلکه اصلی گاورنر گذشته و به پاراشوت (در بالا یا پایین یوک کابین) وصل می شود و از آنجا تا فلکه کششی در ته چاهک امتداد پیدا می کند و سپس مجدداً به فلکه اصلی گاورنر بر گشته که مطابق شکل زیر یک حلقه ای تشکیل می دهد.

وقتی که سرعت به حد فعال شدن گاورنر  برسد، گاورنر سیم بکسل را نگه می دارد و از آنجائی که کابین هنوز حرکت خود را در جهت پائین ادامه می دهد لذا سیم گاورنر کشیده شده و در نهایت ترمز ایمنی عمل می نماید. یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید.

زمانی که فلکه متحرک توقف می نماید وضعیت خاص وجود در شیار فلکه متحرک باعث کشیدن طناب فولادی گردیده و طناب فولادی ترمز اضطراری آسانسور را فعال می نماید ، در نتیجه آسانسور متوقف می گردد.

گاورنرها در هنگام تولید کنترل کیفیت گردیده و سپس طبق سفارش خریدار در سرعتهای موردنظر و بر اساس استاندارد مربوطه توسط دستگاه های الکترونیکی تنظیم و پلمپ می شوند از ویژگی های مهم این وسیله آن است که میتواند علاوه بر حرکت کابین به سمت پایین به سمت بالا نیز قابلیت انجام کار را داشته باشد.

پاراشوت یا ترمز ایمنی (Safety Gear or Parachute)

فرض کنید که همه سیم بکسل های متصل به کابین پاره شده و سقوط آزاد نماید که باعث افزایش سرعت حرکت کابین از حد مجاز شده این موضوع را فلکه گاورنر تشخیص داده و ناگهان از چرخش می ایستد. این امر باعث می شود سیم بکسلی که بین گاورنر و کابین (پاراشوت) وجود دارد، کشیده شده و اهرمی را روی کابین تحریک کند. با فرمان گرفتن پاراشوت از گاورنر فک های آجدار آن به شدت روی ریل ها فشرده شده و قفل می کند که در نهایت با انجام عمل ترمز   کابین روی ریل ها محکم می ایستد.

پاراشوت آسانسور بر اساس مشخصه های عملکرد به دو دسته به شرح ذیل تقسیم می شوند:

۱ – نوع آنی یا لحظه ای که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید. زمان توقف و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کُند شوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است. این نوع سیستم برای آسانسورهای تا سرعت m/s 0.63 بکار گرفته می شود که در حال حاضر نیز منسوخ شده است.

۲- نوع پیش رونده حین توقف فشار محدودی را روی ریل های راهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن سیم بکسل پاراشوت نیروی کُند شوندگی به طور فراوانی یکنواخت می ماند. زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد.

کابین هر آسانسور الزاماً مجهز به سیستم پاراشوت است ولی وزنه تعادل زمانی می بایست مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد.