محاسبه ترافیک آسانسور

جهت پیش‌بینی و منظور نمودن فضای کافی برای جای‌گذاری آسانسور در ساختمان‌ها، بایستی تعداد و ظرفیت آسانسور محاسبه شود.

همچنین در زمان طراحی ساختمان‌ها نیز بایستی سرعت آسانسور، جمعیت ساکن، کاربری و تعداد ظرفیت محاسبه شود.

مشخص کردن مراجعه‌کنندگان، تعداد ساکنین و توزیع مراجعه‌کنندگان در ساختمان اولین پارامتر در تعیین ظرفیت و نوع آسانسور می‌باشد.

یکی از وظایف طراح پیش‌بینی تمهیدات لازم متناسب با شرایط اقلیمی می‌باشد.جابه‌جایی عمودی افراد ( به نحوی که افراد رضایت کامل داشته باشند ) جزو وظایف اصلی آسانسور می‌باشد.

به منظور صرفه جویی در هزینه‌های مراجعه‌کنندگان و همچنین صرفه‌جویی در وقت کارمندان و مسافران وجود آسانسور در ساختمان‌های ادارای الزامیست.

عوامل فیزیکی و روانی انتخاب سیستم‌های جابه‌جایی عمودی و طراحی تجهیزات در ساختمان‌ها از عوامل پیچیده و مختلف تبعیت می‌کند.

سیستم نصب آسانسور در یک ساختمان همانند جریان خون در بدن انسان می‌باشد که با کم توجهی و عدم دقت در انتخاب صحیح پارامترها و ضرایب طرح باعث بروز مشکلاتی در جابه‌جایی ساکنین می‌گردد.

بنابراین به اهمیت همکاری کارشناس آسانسور و معمار طراح آسانسور در امر انتخاب صحیح آسانسور در ساختمان می‌توان اشاره کرد. با همکاری و هماهنگی معمار، گروه کاری و همچنین کارشناس آسانسور مقدار جابه جایی، نحوه جابه جایی ساکنین (بین طبقه اصلی و طبقات بالاتر) و ابعاد تعیین می‌گردد.

مسافرین داخل آسانسور از دو جهت (فیزیکی و روانی) تحت فشار می‌باشد.

عواملی که منجر به فشارهای فیزیکی می‌شود شامل سرعت، تکان‌ها (ناشی از تغییر شتاب ودور)، شتاب‌های منفی و مثبت می‌شود. به اعتقاد کارشناسان شتاب کابین‌، تکان‌های وارده و همچنین زمان سپری شده در داخل آسانسور (به منظور رسیدن به مقصد) به ترتیب بایستی از 2/5 متر بر مجذور ثانیه ، 1/5 برابر شتاب و 3 دقیقه، بیش‌تر نشوند.

در صورت عدم تعیین مناسب سرعت، ابعاد کابین و تعداد آسانسور، کمیت سرویس‌دهی آسانسور که تابعی از انتخاب صحیح ظرفیت و توان جابه جایی مسافرین مراجعه‌کننده به آسانسور می‌باشد دچار اختلال شده و مشکلاتی برای مسافران به وجود می‌آورد.

از عوامل مهم در تعیین ظرفیت آسانسور می‌توان به زمان انتظار نفرات، سرعت رفت و برگشت آسانسور (بین طبقات و طبقه اصلی) اشاره نمود که این عوامل وابسته به ظرفیت جابه‌جایی، نحوه‌ی مانور آسانسور، نوع ساختمان و همچنین سیستم کنترل آسانسور می‌باشند.

در صورت طراحی نامناسب آسانسور در ساختمان، هر دو عامل زمان انتظار مسافر در طبقه و جابه جایی (عوامل کیفی و کمی) دچار اختلال شده و منجر به بروز مشکلاتی برای مسافران در طبقه خواهد شد.

مبانی محاسبات ترافیکی اساس حرکت آسانسور شامل باز شدن درب کابین و انتقال مسافر به طبقه، زمان بسته شدن درب شروع به حرکت کابین و رسیدن به مقصد (Runing Time) می‌باشد و بایستی زمان تأخیر آسانسور و همچنین زمان انتقال مسافر به داخل کابین یا از کابین (تابعی از تعداد ظرفیت گنجایش نفرات و سطح مفید کابین ) را به این زمان اضافه نمود.

زمان طی مسیر یک آسانسور مقادیر ناچیزی می‌باشد. طراح آسانسور علاقمند به سیستمی است که زمان سفر(طی مسیر) در آن کوتاه باشد.

ساکنین ساختمان‌های تجاری در مقایسه با ساکنین ساختمان‌های مسکونی حوصله‌ی کمتری برای طی مسیر دارند. بهترین فاکتور جهت میزان کیفیت سرویس آسانسور زمان واقعی انتظار مسافران می‌باشد هرچه زمان انتظار کمتر باشد نشانگر سرویس بهتر می‌باشد.

به دلیل پیچیده بودن محاسبه دقیق زمان انتظار طراحان آسانسور با توجه به فضاهای مربوطه و انواع ترافیک (جزئی از محاسبات ظرفیت جابه‌جایی آسانسور) پیشنهادهایی داده‌اند که به صورتی جدولی گردآوری شده است.

زمان انتظار در ساختمان اداری و مسکونی به ترتیب 30 ثانیه و 60 ثانیه می‌باشد.

محاسبات ترافیک دارای مشکلاتی از جمله برآورد ساکنین و مراجعه‌کنندگان به می‌باشد. در صورت دقیق نبودن برآورد ساکنین و مراجعه‌کنندگان تأثیرا ت قابل ملاحظه‌ای بر عملکرد خوب یا ضعیف آسانسور دارد.

نحوه توزیع ساکنین، برآورد حجم آن‌ها در ساختمان، انتخاب آسانسور و نوع جابه‌جایی دارای اهمیت بوده و بایستی طراح معمار ساختمان اطلاعات مرتبط با موارد فوق را داشته باشد. جمعیت استفاده کننده از آسانسور و همچنین جمعیت ساکن براساس زیربنا در ساختمان اداری (بدون در نظر گرفتن راهروها، سرویس بهداشتی و…) و اتاق خواب در ساختمان‌های مسکونی با جداول موجود محاسبه می‌شود.

با مجله الفارس همراه باشید…