1398/11/29 14:54:13

آسانسورها سبز می‌شوند...

 


با افزایش درصد شهرنشینی جمعیت جهان آسانسورها نیز در شهرها پایدارتر می‌شوند. هر روز بیش از هفت میلیارد سفر  با آسانسور در ساختمان‌های بلند در سراسر جهان انجام می‌شود. با توجه به اینکه نیمی از جمعیت جهان در شهرها زندگی می‌کنند - انتظار می‌رود تعداد آن‌ها تا سال 2050 به 70 درصد برسد- حمل و نقل عمودی کارآمد به یک چالش مهم تبدیل شده است. برای همگام شدن با هجوم ساکنان شهری و بالا آمدن سطح دریا، توسعه‌دهندگان نه تنها نیاز به ساخت عمودی  بالاتری دارند بلکه به حمل و نقل عمودی سبزتر نیز احتیاج دارند: یعنی راه‌های ایمن و پایدار برای جابجایی ساکنان از سطح زمین به آسمان.

 

در گذشته آسانسورهای جدید از ویژگی‌های سبز مانند چراغ‌هایLED ، رنگ‌های محلول در آب و مصالح ساختمانی بازیافت شده استفاده می کردند، اما بسیاری از شرکت‌ها در صدد کشف یک آرایه وسیع و تا حدودی عجیب از گزینه‌های دیگر برای سیستم‌های سنتی طناب و قرقره از صد سال پیش هستند. از مسافرت مورب (هتل لوکس لاس وگاس دارای آسانسوری است که در امتداد ساختمان هرمی شکل آن با شیب 39 درجه حرکت می‌کند) تا اعزام به مقصد (گروه‌بندی مسافرینی که برای همان مقصد در همان آسانسورها مستقر شده‌اند) به چیزی به نام موتور مغناطیسی (استفاده از یک میدان مغناطیسی برای حرکت دادن یک کابین آسانسور بین طبقات) ، دنیای حمل و نقل عمودی یکی از امیدها و ریسک های بالاتر است.

 

ما معمولاً به آسانسورها فکر نمی‌کنیم، مگر در لحظاتی کوتاه که در داخل آن‌ها هستیم. آن‌ها ممکن است باعث شوند ما احساس خوشه، بی‌دست و پا یا بی‌تاب داشته باشیم، اما این جابجایی‌های عمودی در حقیقت شگفتی مهندسی هستند: نه تنها آسانسورها مسافرها را جابجا  می‌کنند بلکه صدها داستان را با مسافران و به بالا و پایین می‌برند - به اتاق‌های هتل و آپارتمان‌ها ، لابی‌ها و زیرزمین‌ها- شفت‌هایی که در آن فعالیت می‌کنند برای یکپارچگی ساختاری یک ساختمان ضروری است و طراحی آن‌ها می‌تواند به معنای تفاوت اساسی بین استفاده پایدار از فضا و بازده سرمایه‌گذاری باشد.

 

متأسفانه، بسیاری از آسانسورها به هزینه‌های زیست‌محیطی و مالی قابل توجهی به فناوری پیری، کابین‌های بد بو و روان‌کننده‌های مضر تکیه می‌کنند. در نظر بگیرید که یک آسانسور در داخل یک آسمان خراش معمولی ممکن است 80000 پوند وزن داشته باشد. بلند کردن همه این جرم به انرژی عظیمی نیاز دارد. هر چه ساختمان بلندتر باشد، هر کدام از آسانسورها دارای موتور مخصوص خود هستند، شفت‌های آسانسوری بیشتری لازم است. ساختمان‌های بسیار بلند اغلب به لابی آسمان دوم در نیمه راه بین طبقه همکف و پشت بام احتیاج دارند. در واقع، آسانسورها بین 2 تا 10 درصد از انرژی مصرفی ساختمان را به خود اختصاص می‌دهند. این شامل مواد - رنگ داخلی، کف، تابلوهای کنترل، روشنایی، سیستم‌های تهویه و فن آوری مکانیکی مورد استفاده برای کار خود کابین است.

 

هر یک از این عناصر به امتیاز کلی ساختمان برای اعتبارنامه رهبری در انرژی و طراحی محیط (LEED) توسط شورای ساختمان سبز ایالات متحده کمک می‌کند. در اصل، LEED نمادی از موفقیت در سطح پایداری است که در سطح جهانی به رسمیت شناخته شده است، ساختمان‌هایی در سراسر جهان مشتاق دریافت مهر تأیید هستند. اگرچه بسیاری از تولید کنندگان آسانسور اشخاص ثالثی را برای انجام مطالعات چرخه عمر و مطالعات سم‌شناسی روی موادشان استخدام می‌کنند.

 

 

در حالی که LEED جدیدترین استانداردهای آسانسور خود را در سال 2016 منتشر کرد، ابتکار عمل حمل و نقل سبز عمودی از اوایل دهه 1990 آغاز شد. به عنوان مثال، فناوری اتاق بدون ماشین (MRL) ، اتاقی را که روغن هیدرولیک و پمپ‌ها در آن قرار دارد، از بین برد.

 

این روزها‌، تولیدکنندگان به سیستم‌های محرک احیاء‌کننده علاقه دارند: آسانسورهایی که بخشی از انرژی مصرفی خود را بازیابی می‌کنند. برای صنعت حمل و نقل عمودی‌، این یعنی پرورش اقتصادی که پایداری آن سودآور باشد. در سال 2017 ، Thyssenkrupp Elevator اولین شرکتی بود كه برای دستیابی به انرژی خالص صفر، از آسانسور موجود استفاده كرد. این پروژه که در منطقه تاریخی بوستون انجام شد، اتومبیل‌های با انرژی را آزمایش کرد که برق را به سمت شبکه برق هدایت می‌کنند. مهندسین می‌خواستند در هنگام کار آسانسور روش‌هایی برای صرفه‌جویی در انرژی پیدا کنند .

 

براد نمت، از پایداری Thyssenkrupp Elevator Americas می‌گوید: "ما در واقع انرژی بیشتری از مصرف، مصرف می‌کنیم." این شرکت پیشگام در فناوری عمودی، راهی را برای خاموش کردن چراغ‌های آسانسور، پنکه و حتی برای از بین بردن انرژی درایو آن پیدا کرد: آن‌ها یک آسانسور خواب به وجود آوردند، به اصطلاح (اما یکی که فرمان را بیدار می کند).

 

به طور عادی، آسانسورها حتی در صورت استفاده از آن‌ها نیاز به انرژی دارند: وقتی کابین‌ها بعد از عجله صبح بیکار هستند، برای مثال سیستم‌های آسانسور باید از انرژی خارج شوند تا آن‌ها برای تماس مسافر بعدی آماده باشند. در تلاش برای کاهش انرژی تلف شده و بهبود بهره‌وری، Otis Elevator سیستمی به نام CompassPlus Destination Dispatching را ابداع کرده است که هنگام ترافیک، آسانسورها را از سرویس خارج می‌کند.

مهندسان مدرن آسانسور با یک مشکل منحصر به فرد مدرن روبرو هستند: تلاش برای از بین بردن رواناب سمی که در نتیجه غرق شدن یک کابین آسانسور در اثر آبگرفتگی جزر و مدی حاصل می‌شود. تغییر وضعیت آب و هوا به معنای طوفان شدید است که می‌تواند باعث چرخش شافت آسانسور شود. هنگامی که آب تخلیه می‌شود، روان کننده‌هایی را جمع می‌کنند که می‌توانند مستقیماً در جریان آب ما قرار بگیرند و زندگی آبزی را تهدید کنند. در پاسخ ، Thyssenkrup یک جایگزین نفتی - یک مایع زیست تخریب‌پذیر مبتنی بر کلزا ساخته است.

شرکت آسانسور شیندلر به نوبه خود در تلاش برای کاهش مصرف سوخت ناوگان خدمات خود از طریق منابع محلی و توزیع توپی است که باعث کاهش انتشار کلی حمل و نقل می‌شود. مایک رامدانز، معاون ارشد تأسیسات جدید برای شیندلر آسانسور می‌گوید: "هشتاد درصد از قطعات تجهیزات ما قابل بازیافت هستند." این شرکت با برخی از معروف‌ترین ساختمان‌های سبز در ایالات متحده، از جمله برج هیرست، اولین ساختمان در شهر نیویورک که موفق به دریافت گواهینامه LEED طلایی شده است، همکاری کرده است (از آن زمان به بعد وضعیت پلاتینی داده شده است).

 

براساس یک گزارش جهانی 2017 توسط Orbis Research ، قیمت نصب برای بلندترین ساختمان‌ها می تواند از 500000 دلار برای آسانسورهای تک ماشین تا بیش از 1 میلیون دلار برای دو طبقه (که در طبقه‌ها متوقف می‌شوند، باعث کاهش تعداد توقف در هر کار) می‌شود. شركت‌های خدمات عمومی برای آسانسورهای "مدرن" سبز مشوق‌های مالیاتی محدودی ارائه می‌كنند، و برخی از نصب كنندگان اندازه‌گیری محل را برای نشان دادن مشاغل و مستأجران ارائه می‌دهند كه صرفه‌جویی در مصرف انرژی واقعی است. اما استراتژی سرمایه و فشار برای فروش محصولات بیشتر کار خود تولید کنندگان آسانسور است.

در حالی که ارتقاء آسانسور گران است، سود سهام آن را به خوبی می‌دانند و هنگامی که توسعه‌دهندگان فناوری عمودی پایدار را اتخاذ می‌کنند، آن‌ها به نوآوری دامن می‌زنند. نوآوری مانند "TWIN" Thyssenkrupp ، یک آسانسور دو طبقه با کابین‌های مستقل که در همان ریل‌های راهنما حرکت می‌کنند، امکان حرکت یکپارچه بین مناطق بالا و پایین ساختمان‌های 30 طبقه را فراهم می‌کند - به طور بالقوه می‌تواند یک طبقه کامل را برای تجارت آزاد کند. محل اقامت مکانیسم‌های آسانسور کوچکتر ، طناب‌های معمولی را با کمربندهای مسطح جایگزین می‌کنند، این باعث کاهش وزن می‌شود و مقاومت هوا و اصطکاک گرما را کاهش می‌دهد. این راه حل‌ها برای مصرف‌کنندگان جذاب است‌، اما همچنین می‌توانند به صاحبان ساختمان کاهش قابل توجهی در هزینه‌های انرژی و زیبایی زیبایی در داخل خانه ارائه دهند.

 

بسیاری از شرکت‌ها در خارج از کشور فناوری جدیدتر را آزمایش می‌کنند. به عنوان مثال ، سازنده آسانسور مستقر در هلسینکی ، Kone Oyj ، 350 متر را در یک معدن سنگ آهک حفر کرد تا یک آزمایشگاه فن آوری ایجاد کند و در آنجا آزمایش‌هایی را با مواد قابل انعطاف بالابر، رباتیک، رزونانس ارتعاش و سقوط آزاد انجام دهد و در آلمان، Thyssenkrupp در حال آزمایش "MULTI" جدید خود است که به جای کابل به میدان‌های مغناطیسی متکی است و می‌تواند در داخل یا خارج از ساختمان‌، به صورت عمودی یا افقی اجرا شود و طیف‌های جدیدی از امکانات را به معماران ارائه می‌دهد.

 

اما مرکز دیوانگی بلند ممکن است آسیا و خاورمیانه باشد. برنامه شهرسازی تاریخی چین تعداد پروژه‌های حمل و نقل عمودی در آن را به طرز چشمگیری افزایش داده است. در دبی، خانه 18 برج بلندترین برج جهان، آسانسورهای پانوراما، سیستم‌های شکستن ارگونومیک و فناوری سر و صدا از ویژگی‌های بارز یک مرز جدید در فناوری عمودی هستند. برج جده عربستان سعودی نخستین بنایی خواهد بود که به هزار متر می‌رسد - این نه برابر ارتفاع نخستین موشک ماه ناسا - پس از پایان سال 2020 است.

 

روزی فرا می‌رسد که یک مسافر بتواند تا 300 ایستگاه از یک برج پوشیده از ابر سوار شود، سفر به سمت بالا به سمت کابین‌های کم طناب و نیروی خورشیدی حرکت می‌کند. سپس آسانسورها می‌توانند به هر طریقی سفر کنند، به سبک ویلی وونکا، و معماران دیگر با جهت عمودی سفر به سمت بالا یا محدودیت‌های زیر زمین محدود نخواهند شد. در سیاره‌ای که منابع زمین محدود است، ارتفاع پایدار حائز اهمیت است.

 

مقاله فوق برگرفته و ترجمه از سایت مجله اسمیتسونیان به نشانی www.smithsonianmag.com

می‌باشد.

با مجله الفارس همراه باشید...